公路路面裂缝修复施工方法及应用效果

 施工方法
      铺筑防裂罩面前，首先清扫旧路面，用油砂修补大小坑洞和粗裂缝后洒热沥青（用量0.6~0.8kg/㎡），然后将土工织物卷材搬到洒油区的端部并向前展铺在喷洒的油面上，再用木板稍加压力，使沥青通过织物孔隙透上表面与旧路面贴牢。土工织物幅宽3.95m，一次罩半幅路面，中间搭接10cm ，实铺宽度7.8m左右。土工织物铺设贴平后直接在其上摊铺（橡胶）沥青混合料，碾压成型，待路面温度降至气温时可开放通车，随后摊铺路面另一半。

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 应用效果
      试验路于1985年9月竣工，采用沥青和掺12~15%橡胶粉的橡胶沥青作结合料。为比较表7-3-10所列的四种罩面结构，1984年4月以前共进行了四次裂缝观测，经过运行三冬三夏后，土工织物沥青混凝土罩面的裂缝明显出现在路面拓宽部位的新旧路面衔接处，且受轮载影响的轮迹范围内，呈龟裂、网状裂缝并夹有局部脱落者，占全段罩面面积的20%和30%（4段和5段情况），1989年元月挖样检查，发现该处罩面厚度仅1.0~1.5cm，左侧拓宽部位的路况较右侧好些。在主车道上只有少数的纵向细裂缝。土工织物橡胶沥青混凝土罩面（2段）右侧拓宽部位以纵向细裂缝为主，较4、5段情况要好，左侧和主车道上虽也有纵向细裂缝，但尽管旧路综合强度明显不足，在没有进行补强且施工用的橡胶沥青结合料经历了15d反复保温、加热情况下，该种罩面结构仍显得较平整稳定、无龟裂也无脱落，更无坑洞的现象发生。在橡胶沥青混凝土罩面段（1段），大部分已被邻段中修拉坡所覆盖，又因不是采用橡胶沥青洒在织物上的方法施工，反射裂缝难免。若剔除路面拓宽部位去考核各种防裂罩面结构的效果（不计受强度和施工质量影响因素的路面拓宽部位），裂缝率均小于10%。从而说明，在油层破碎严重，裂缝宽且深并夹有坑涧的路面之基础上减少了90%以上的裂缝和坑洞。用土工织物的罩面段开裂情况都比普通沥青混凝土罩面对比段（3段）少得多。仅早两个月竣工的对比段，路面损坏情况早已复原，即使晚一年（1986年秋）进行中修的邻近生产段，采用4~3cm下贯上拌罩面结构，使用一年就出现裂缝，1989年元旦进行同期观测，其损坏情况也严重，已见有即将形成坑洞的裂口。若3cm防裂罩面再与此种7cm普通沥青混凝土路面结构层对比，就更显得土工织物（橡胶）沥青混凝土罩面是技术可行、有效的。而这种效果是在旧路综合强度明显不足，交通量猛增，行车两年七个月累计交通量440.4万辆，超过公路养护技术规范中对沥青处治层使用3年300万辆要求的情况下取得的。